Sähköautolla kesällä: pysy viileänä menettämättä toimintamatkaa

Kuumuus vaikuttaa sähköautoon eri tavalla kuin kylmä – vaikutus on pienempi, mutta myös syyt ja ratkaisut ovat erilaisia.

Tehokkuuden optimaalinen alue

5,2 miljoonan sähköautomatkan analyysi osoitti tehokkuuden huippuvaiheen 50 °F:n ja 88 °F:n (10–31 °C) välillä, ja 70 °F (21,5 °C) osoittautui yksittäisenä tehokkaimpana lämpötilana. Kun lämpötila nousee tämän alueen yli, tehokkuus alkaa jälleen laskea – pääsyynä on ilmastointi.

Käytännön kesästrategiat

• Esijäähdytä pistokkeessa – jäähdytä ohjaamo sähköverkon virralla ennen irrottamista, sama periaate kuin talven esilämmityksessä.
• Käytä istuinjäähdytystä, jos sellainen on, ja vaihda pelkkään tuulettimeen tai kierrätysilmaan, kun alkukuumuus on poistunut.
• Seuraa nopeuttasi – ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, joten nopeuden kaksinkertaistaminen nelinkertaistaa suunnilleen aerodynaamisen vastuksen, jota vastaan taistelet.
• Pysäköi varjoon aina kun mahdollista, jotta ohjaamon jäähdytystarve on alun perinkin pienempi.
• Vältä DC-pikalatausta kuumimpina päivinä, jos mahdollista – korkea lämpö yhdistettynä suureen lataustehoon lisää rasitusta, joka voi edistää nopeampaa pitkän aikavälin heikkenemistä.

Myyttitarkistus: latautuuko oikeasti enemmän kuumalla?

Lähes 90 000 julkisen latauskerran todellisen maailman analyysi osoitti vastauksen olevan pitkälti ei – sähköauton kuljettajat eivät käyttäneet merkittävästi enemmän aikaa lataukseen, eivätkä ajoneuvot pyytäneet olennaisesti enemmän energiaa kuumalla säällä.

Nämä kasvut ovat niin pieniä, ettei kuumuuden aiheuttama ”toimintamatkapaniikki”-lataus oikeastaan näy datassa – suurempi kesätekijä on yksinkertaisesti ilmastoinnin käyttö ajon aikana, ei itse latauskäyttäytyminen.