Wat ass de Gesondheetszoustand (SoH)? Alles iwwer den Zoustand vun Ärer Elektroauto-Batterie

Den Gesondheetszoustand, oder SoH, ass eng eenzeg Prozentzuel, déi beschreift, wéi vill nëtzbar Energiekapazitéit eng Elektroauto-Batterie nach huet, am Verglach zu de 100 %, wéi se vun der Fabrikatiounslinn komm ass. Eng Batterie mat 90 % SoH kann nach ongeféier 90 % vun där Energie späicheren a liwweren, déi se am neie Zoustand konnt – d'Chimie huet net versot, si ass einfach gealtert, sou wéi eng Telefonsbatterie no e puer Joer mat deegleche Luedunge manner wéi e ganzen Dag hält.

Fir jiddereen, deen en gebrauchten Elektroauto kaaft, ass de SoH dat, wat engem Kilometerzieler am nootste kënnt, fir dat deierst Deel vum Auto. Dës Guide erkläert, wat d'Zuel bedeit, wéi si sech vun der Prozentzuel um Armaturebrett ënnerscheet, wéi si wierklech gemooss gëtt, wat als gutt oder besuergniserregend Mesure gëllt, a firwat e professionell gemoossenen Rapport besser ass wéi ze roden, nëmmen aus Alter a Kilometer.

Gesondheetszoustand: den Indikator fir d'Gesondheet vun Ärer Batterie

Stellt Iech eng nei Elektroauto-Batterie wéi eng Glasfläsch vir, déi genee ee Liter fasst. Iwwer Joren vum Fëllen an Ausliere zerbrécht d'Glas net a leckt net – awer d'Fläsch selwer gëtt ganz lues méi kleng, sou datt se um Enn nëmmen nach 900 ml fasst. De SoH ass dee Schrumpf, ausgedréckt als Prozentzuel vun der urspréngleche Gréisst: eng Fläsch, déi 900 ml vun den ursprénglechen 1000 ml fasst, huet 90 % SoH. Näischt ass futti; d'Batterie ass einfach gealtert a kann elo manner ofginn, bei all voller Luedung.

SoH versus SoC: zwou ganz ënnerschiddlech Saachen

De SoH gëtt ganz dacks mam Luedungszoustand (SoC) verwiesselt – der Prozentzuel, déi Dir gesitt, wann Dir den Auto un de Stroum hänkt a luet. Si beäntwerten komplett ënnerschiddlech Froen.

E Auto, deen „100 %“ gelueden uweist, mat enger Batterie mat 85 % SoH, ass komplett voll – awer vun enger méi klenger nëtzbarer Kapazitéit, wéi wéi den Auto nei war. Op 100 % ze lueden seet näischt iwwer de SoH; et fëllt just déi Kapazitéit op, déi aktuell verfügbar ass.

Wéi gëtt de SoH gemooss?

Haut ginn et dräi grouss Usätz, jidderee mat engem anere Gläichgewiicht tëscht Genauegkeet, Käschten a Komfort.

1. Mesure op Basis vun der Kapazitéit

Déi direktst Method: d'Batterie voll lueden, duerno ënner kontrolléierte Bedingunge entlueden, während genee gemooss gëtt, wéi vill Energie erauskënnt. Wann een dës Zuel mat der urspréngleche Nennkapazitéit vun der Batterie vergläicht, kritt een eng ganz genee SoH-Mesure – awer dat brauch Spezialequipement an Zäit, well e voll Entluedungszyklus net beschleunegt ka ginn, ouni d'Resultat ze verfälschen.

2. Impedanzmesung (internen Widderstand)

Wéi eng Batterie alt gëtt, klëmmt hire internen Widderstand op eng ziemlech viraussiichtlech Aart. Wann een dëse Widderstand mëss a mat bekannten Alterungskurve fir déi spezifesch Batteriechimie vergläicht, kritt een eng méi séier, net zerstéierend Schätzung vum SoH – nëtzlech als Géigekontroll, awer allgemeng manner präzis eleng wéi e voll Kapazitéitstest.

3. OBD-II-Auslesung iwwer de BMS

All Elektroautoen hunn e Batteriemanagementsystem (BMS), dat den Zoustand vun der Batterie dauernd intern iwwerwaacht. Dës Daten iwwer den OBD-II-Diagnosport vum Auto auszeliesen ass séier a brauch kee physeschen Test vun der Batterie selwer – awer et gëtt just dat un, wat d'BMS-Software vum Hiersteller selwer berechent huet, wat konservativ, optimistesch oder einfach anescht kalibréiert kann si, jee no Mark, an et ass net onofhängeg verifizéiert.

A der Praxis kombinéieren déi zouverlässegst Mesuren méi wéi eng vun dësen Usätz, amplaz sech op eng eenzeg Method ze verloossen – a genee dofir ass e richtege, onofhängege Rapport méi wäert wéi eng eenzeg Zuel aus enger eenzeger Quell.

Wat gëllt als e gudde SoH-Wäert?

Et gëtt keng eenzeg Bestanen-oder-net-Linn – de SoH läit op engem Spektrum, a wat „gutt genuch“ ass, hänkt zum Deel dovun of, wéi Dir den Auto wëllt notzen. Als allgemenge Richtwäert fir en gebrauchten Elektroauto:

Dës Stufe si déiselwecht sechs Niveauen, déi a jidde Battery-Truth-Rapport benotzt ginn, sou datt e Verdikt, dee Dir an engem Rapport gesitt, ëmmer op dës selwecht Skala zréckféiert.

Wéini sollt Dir ufänken, Iech Suergen ze maachen?

• D'reell Reechwäit vum Auto ass méi däitlech erofgaang, wéi säin Alter a seng Kilometer géife suggeréieren, am Verglach mat ähnleche Beispiller.
• De SoH gëtt ënner ongeféier 80 % uginn, wäit virum Garantieschwell, dee vum Hiersteller uginn ass, oder virun der Distanz- oder Alterslimit.
• D'Batterie huet eng bekannte Geschicht vu fréquenten déiwen Entluedungen (regelméisseg bis bal 0 %) oder vu laange Perioden, an deenen se bei waarmem Wieder op 100 % geparkt war.
• Den Auto gouf virdrun fir Ride-Hailing, Liwwerung oder eng aner Roll mat héijer Auslaaschtung benotzt, mat vill Ofhängegkeet vum Schnelllueden.

Kënnt Dir de SoH vun Ärem Elektroauto selwer kontrolléieren?

Eng Handvoll Konsumenteapps kënnen Basis-Batteriedaten vu ville Elektroautoen iwwer den OBD-II-Port oder d'Begleet-App vum Hiersteller auslesen an ee grobe Androck vum Batteriezoustand ginn. Si sinn eng raisonabel éischt Plausibilitéitskontroll, awer hunn reell Aschränkungen, déi et wäert ass ze kennen, ier Dir Iech op eng vun hinne fir eng Kafentscheedung verlooss.

Wat garantéieren d'Hiersteller?

Déi meescht Hiersteller ënnerstëtzen hir Elektroauto-Batterien mat enger Garantie géint e Fall ënner e bestëmmte SoH-Schwell bannent enger festgeluechter Unzuel u Joren oder enger Distanz, wat fir d'éischt erreecht ass – e nëtzlecht Signal dofir, wat d'Branche selwer als normal Alterung am Géigesaz zu engem Mängel ugesäit. Typesch Konditioune gesinn esou aus:

• Tesla – Garantie op Batterie an Antriebseenheet, typesch 8 Joer, mat engem Mindestschwell vun der behaltener Kapazitéit, deen no Modell variéiert.
• Nissan – Garantie op d'Batteriekapazitéit, typesch 8 Joer / 160.000 km, déi géint e Fall ënner eng bestëmmten Zuel u Kapazitéitsbalken garantéiert.
• Hyundai / Kia – Batteriegarantie, typesch 8 Joer / 160.000 km, géint e Fall ënner ongeféier 70 % SoH.
• BMW – Garantie op d'Héichvoltbatterie, typesch 8 Joer / 160.000 km, mat engem uginnene Mindestschwell fir d'Kapazitéit.
• Volkswagen-Grupp (VW / Audi / Škoda) – Batteriegarantie, typesch 8 Joer / 160.000 km, géint e Fall ënner ongeféier 70 % SoH.

D'Garantiekonditioune variéieren no Maart a Modelljoer, also kontrolléiert ëmmer déi spezifesch Zuelen fir genee den Auto, deen Dir viru Iech hutt – awer d'Muster an der Branche ass konsequent: d'Hiersteller selwer gesinn en SoH-Verloscht bis ongeféier 70-80 % bannent 8 Joer als erwaart, normal Alterung an net als Mängel.

Wëllt Dir de wierkleche SoH vun Ärem Elektroauto wëssen?