Kva du bør sjekke før du kjøper ein brukt elbil

Å kjøpe ein brukt elbil krev ei anna sjekkliste enn å kjøpe ein brukt bensin- eller dieselbil – bekymringane for motor, girkasse og eksos blir erstatta av batterihelse, ladeåtferd og programvare. Her er det som er verdt å sjekke før du bind deg.

Batterigrunnleggjande

1. Batterihelse (SoH). Dette er det viktigaste enkelttalet for ein brukt elbil – det fortel deg kor stor del av den opphavlege kapasiteten som er att. Be om ein uavhengig, målt rapport i staden for å stole berre på skildringa frå seljaren eller rekkjeviddeestimatet på dashbordet.
2. Attverande batterigaranti. Dei fleste produsentar dekkjer batteriet mot at SoH fell under 70–80 % i 8 år eller 160 000 km, det som kjem først. Sjekk registreringsdato og kjørelengd til bilen mot dei opphavlege garantivilkåra – ein bil som framleis er godt innanfor garantiperioden har ekstra vern dersom degraderinga uventa skyt fart.
3. Ladehistorikk, om tilgjengeleg. Ein bil som har brukt mesteparten av livet på skånsam AC-lading heime, innanfor eit moderat ladeområde, har vanlegvis eldast betre enn ein som har levd på DC-hurtigladarar og blitt late stå på 100 % over lange periodar.
4. Reell rekkjevidde mot opphavleg spesifikasjon. Samanlikn den noverande reelle rekkjevidda som seljaren eller rapporten oppgjev, med den opphavlege WLTP- eller reelle verdien til modellen – dette viser den praktiske verknaden av degraderinga, ikkje berre den rå prosenten.
5. AC- og DC-ladefart og kontakttypar. Stadfest at ombordladaren og DC-hurtigladeevna til bilen passar til ladeinfrastrukturen du faktisk kjem til å bruke, og at maksimal DC-fart ikkje er strupa av ei programvareoppdatering frå produsenten (dette har skjedd på nokre eldre modellar).

Full batteribyte er sjeldnare enn dei fleste kjøparar trur, og det har blitt endå sjeldnare etter kvart som teknologien har modna.

Mekaniske, administrative og historikkrelaterte sjekkar

1. Tilbakekallingar for høgspenningssystem og programvare. Sjekk om det finst opne tilbakekallingar knytte til batteriet, batteristyringssystemet eller laderprogramvaren – desse er av og til sikkerheitskritiske og bør vere løyste før kjøp.
2. Vanlege mekaniske sjekkar gjeld framleis. Dekk, understell, bremsar (som slitast annleis på elbilar på grunn av regenerativ bremsing) og tilstanden til 12 V-hjelpebatteriet er framleis verdt å inspisere som på kva som helst brukt bil.
3. Service- og oppdateringshistorikk. Elbilar får trådlause oppdateringar og programvareoppdateringar hos forhandlar som kan påverke rekkjevidde, ladefart og batteristyring – ein bil med gjeldande programvareversjon er vanlegvis å føretrekkje.
4. Tidlegare bruksområde. Ein bil som tidlegare er brukt til drosjekøyring eller kommersiell bruk med høg kjørelengd, har vanlegvis hatt fleire ladesyklar og meir DC-hurtiglading enn ein privatbil med liknande kjørelengd – verdt å spørje direkte om.
5. Ein uavhengig rapport, ikkje berre seljaren sitt ord. Seljarar har eit insentiv til å skildre batteriet i eit gunstig lys. Ein Battery Truth-rapport gjev deg ein målt SoH, omsett verknad på rekkjevidda og ei vurdering på enkelt språk frå ei kjelde utan interesse i salet.