Bagaimana baterai EV mengalami degradasi seiring waktu

Setiap baterai lithium-ion kehilangan sedikit kapasitas yang dapat digunakan setiap kali diisi dan dikosongkan, bahkan ketika hanya diam tidak terpakai. Ini adalah penuaan kimia yang normal, bukan kerusakan — elektrode di dalam sel mengalami perubahan mikroskopis pada setiap siklus, dan proses itu tak terhindarkan pada baterai lithium-ion mana pun, dari laptop hingga EV.

Bentuk kurva degradasi

Degradasi tidak linier. Sebagian besar baterai EV kehilangan kapasitas paling cepat pada satu atau dua tahun pertama di jalan, lalu laju kehilangan melambat dan mendatar selama bertahun-tahun sesudahnya. Ini sering disebut bentuk “lutut” pada kurva degradasi — penurunan awal yang lebih curam diikuti dataran panjang yang landai.

Bentuk ini berarti EV berusia lima tahun dengan kebiasaan pengisian daya yang terawat dapat memiliki SoH yang sangat mirip dengan unit berusia dua tahun yang diperlakukan dengan keras — usia dan jarak tempuh saja tidak memberi tahu Anda pada tahap mana sebuah mobil sebenarnya berada.

Empat faktor terbesar

Di mana posisi pengisian cepat sebenarnya

Pengisian cepat DC mendapat banyak perhatian sebagai penyebab degradasi, dan memang berkontribusi — arus pengisian tinggi menghasilkan lebih banyak panas dan tekanan di dalam sel dibanding pengisian AC semalaman yang lambat. Tetapi bagi sebagian besar pengemudi yang menggunakan pengisian cepat sesekali, bukan sebagai satu-satunya metode, kontribusinya lebih kecil daripada yang biasa diasumsikan; kebiasaan mengisi hingga 100% lalu membiarkannya dan iklim panas cenderung lebih berpengaruh sepanjang masa pakai mobil.

Temuan studi armada terbesar sejauh ini

Analisis Geotab tahun 2026 terhadap 22.700 kendaraan listrik dari 21 model — studi degradasi baterai EV terbesar yang pernah dipublikasikan — menemukan laju degradasi tahunan rata-rata 2,3%, dan merinci rata-rata itu persis berdasarkan faktor-faktor yang dijelaskan di atas.

Studi yang sama menemukan bahwa iklim panas membuat baterai terdegradasi sekitar 0,4 poin persentase lebih cepat per tahun dibanding iklim sejuk, dan bahwa menjaga state of charge baterai di rentang ekstrem (di atas 80%) dalam waktu lama berkorelasi dengan kehilangan sekitar 2,0% per tahun dibanding 1,4–1,5% untuk pola pengisian yang lebih moderat — keduanya konsisten dengan panduan umum di atas.

SoH di dunia nyata berdasarkan usia, dalam skala besar

Studi Inggris terpisah pada 2025 oleh Generational menganalisis lebih dari 8.000 mobil dan van listrik dari 36 merek, memberikan gambaran jelas tentang bagaimana SoH sebenarnya tersebar menurut usia di pasar bekas.

Rata-rata keseluruhan dari seluruh sampel 8.000 kendaraan adalah 95,15% — dan bahkan kendaraan berjarak tempuh tinggi (100.000+ mil) sering mempertahankan SoH 88–95%. Selisih antara 25% terbawah dan teratas pada setiap usia itu sendiri merupakan data yang berguna: ini menegaskan bahwa riwayat pengisian daya dan iklim masing-masing mobil benar-benar lebih penting daripada usia saja, persis seperti yang diprediksi faktor-faktor di atas.