Rafbílaakstur að sumri: að halda sér svölum án þess að tapa drægni

Hiti hefur áhrif á rafbíl á annan hátt en kuldi — áhrifin eru minni, en orsakirnar og lausnirnar eru líka ólíkar.

Besta hagkvæmnisviðið

Greining á 5,2 milljónum rafbílaferða leiddi í ljós hámarksnýtni á bilinu 50°F til 88°F (10–31°C), þar sem 70°F (21,5°C) reyndist orkunýtnasta einstaka hitastigið. Þegar hitastig hækkar umfram það bil fer nýtni aftur að minnka — loftkæling er helsta ástæðan.

Hagnýtar sumaraðferðir

• Forkældu meðan bíllinn er í sambandi — kældu farþegarýmið með rafmagni úr kerfinu áður en þú tekur úr sambandi, sama meginregla og við forhitun að vetri.
• Notaðu sætiskælingu þar sem hún er í boði og skiptu í viftu eingöngu eða hringrásarstillingu þegar upphafshitinn er farinn.
• Fylgstu með hraðanum — loftmótstaða vex með kvaðrati hraðans, svo tvöföldun hraða fjórfaldar nokkurn veginn loftmótstöðuna sem þú berst við.
• Leggðu í skugga hvar sem mögulegt er til að draga úr því hve mikla kælingu farþegarýmið þarf í upphafi.
• Forðastu DC-hraðhleðslu á heitustu dögunum ef þú getur — mikill hiti ásamt miklu hleðsluafli bætir við auknu álagi sem getur stuðlað að hraðari rýrnun til langs tíma.

Goðsagnaprófun: hleður þú í raun meira í hita?

Raunveruleg greining á tæplega 90.000 opinberum hleðslulotum leiddi í ljós að svarið er að mestu nei — rafbílaökumenn voru ekki merkjanlega lengur að hlaða og bílar báðu ekki um verulega meiri orku í heitu veðri.

Þessi aukning er svo lítil að „drægnihræðsluhleðsla“ vegna hita sést ekki í raun í gögnunum — stærri sumarþátturinn er einfaldlega notkun loftkælingar í akstri, ekki hleðsluhegðunin sjálf.