EVバッテリーは時間とともにどう劣化するか

リチウムイオンバッテリーは、充放電のたびに、そしてただ使わずに置いているときでさえ、わずかずつ使用可能な容量を失います。これは故障ではなく通常の化学的な経年変化です。セルの内部の電極はサイクルのたびに微細な変化を起こし、この過程はノートパソコンからEVまで、あらゆるリチウムイオンバッテリーで避けられません。

劣化曲線の形

劣化は直線的ではありません。ほとんどのEVバッテリーは、走り始めて最初の1〜2年で容量の減りが最も速く、その後は減少のペースが落ち、何年にもわたって平坦になっていきます。これは劣化曲線の「ひざ」型とよく呼ばれ、最初に急な低下があり、その後に長く緩やかな平坦部が続きます。

この形状のため、充電習慣が良好に保たれた5年落ちのEVは、酷使された2年落ちのEVと非常に近いSoHになることがあります。年式と走行距離だけでは、特定の車が実際にどの段階にあるかは分かりません。

最も大きな4つの要因

急速充電の実際の位置づけ

DC急速充電は劣化の原因としてよく注目されますが、確かに影響はあります。大きな充電電流は、ゆっくりした夜間のAC充電よりもセル内部で多くの熱とストレスを生むからです。しかし、急速充電をたまに使う程度で、それだけに頼っていない大半のドライバーにとって、その影響は一般に思われているより小さく、100%まで充電したままにする習慣や暑い気候のほうが、車の寿命全体ではより重要になる傾向があります。

これまでで最大規模のフリート調査が示したこと

Geotabが2026年に行った、21モデル・22,700台の電気自動車の分析は、これまでに公表されたEVバッテリー劣化調査で最大規模であり、年間の平均劣化率は2.3%でした。この平均を、上記の要因ごとに正確に内訳として示しています。

同じ調査では、暑い気候のバッテリーは穏やかな気候より年間でおよそ0.4ポイント速く劣化すること、また、充電状態を極端な範囲（80%超）に長期間保つと、年間の低下が約2.0%と、より穏やかな充電パターンの1.4〜1.5%に対して高い相関があることも分かりました。いずれも上記の一般的なガイダンスと一致しています。

年式別の実際のSoH、大規模データ

Generationalによる2025年の別の英国調査では、36ブランドの8,000台超の電気自動車とバンを分析し、中古市場でSoHが年式ごとに実際どのように分布しているかを明確に示しました。

8,000台のサンプル全体の平均は95.15%でした。走行距離が多い車（10万マイル超）でも、SoHは88〜95%を維持していることがよくありました。各年齢層での下位25%と上位25%の差もそれ自体が有用なデータです。個々の充電履歴と気候の履歴が、年式だけよりも実際に重要であることを裏付けており、上記の要因から予想されるとおりです。