ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੁਹਾਡੀ EV ਦੀ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
EV ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੂਹ ਹੇਠ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ Geotab ਫਲੀਟ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਪਿਆ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅਸਰ
ਮੁੱਖ ਅੰਕੜੇ
ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15% ਬਿਹਤਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਠੰਢੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ 50% ਤੱਕ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ।
ਗਤੀ ਦਾ ਅਸਰ — ਅਤੇ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਗਤੀ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਸਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। 70°F ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ (30 mph) ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਵੇ ਗਤੀ (70 mph) ਤੇ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ 13% ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ ਲਈ ਉਹੀ ਤੁਲਨਾ ਲਗਭਗ 26% ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
| ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਤਾਪਮਾਨ | ਸਭ ਤੋਂ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਗਤੀ |
|---|---|---|
| ਸੇਡਾਨ | 68°F (20°C) | ~19 mph |
| ਸੇਡਾਨ | 32°F (0°C) | ~37 mph |
| ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ | 68°F (20°C) | ~16 mph |
| ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ | 32°F (0°C) | ~25 mph |
ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਗਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਮੌਸਮ ਨਾਲੋਂ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਓਵਰਹੈੱਡ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰੈਗ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਾਈਡਾਂ
ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ: ਕੀ 2026 ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਚਿੰਤਾ ਹੈ?
ਚਾਰਜ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਡਰ ਨੇ EV ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੋਹਰਤ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਡਰ ਅਜੇ ਕਿੰਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਝਾਅਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ EV ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਸੁਝਾਅ
ਠੰਢ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਛੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕੇ ਇੱਥੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ