ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ EV ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਰੇਂਜ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਠੰਢੇ ਰਹਿਣਾ

ਗਰਮੀ EV ਨੂੰ ਠੰਢ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਸਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਬਿੰਦੂ

5.2 ਮਿਲੀਅਨ EV ਸਫ਼ਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ 50°F ਅਤੇ 88°F (10–31°C) ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 70°F (21.5°C) ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਘਟਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ — ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

• ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰੋ — ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰੋ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹੀ ਸਿਧਾਂਤ।
• ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਸੀਟ ਕੂਲਰ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਰਮੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼-ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਰੀਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਤੇ ਬਦਲੋ।
• ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ — ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰੈਗ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਿੰਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰੋ।
• ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ — ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਘਸਾਅ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਿੱਥ ਜਾਂਚ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਲਗਭਗ 90,000 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ — EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਵਾਧੇ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ “ਰੇਂਜ ਪੈਨਿਕ” ਚਾਰਜਿੰਗ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦੀ — ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਹਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ।