Poletna vožnja električnega vozila: ohladite se brez izgube dosega

Vročina vpliva na električno vozilo drugače kot mraz — vpliv je manjši, a tudi vzroki in rešitve so drugačni.

Optimalna točka učinkovitosti

Analiza 5,2 milijona poti električnih vozil je pokazala vrhunsko učinkovitost med 50 °F in 88 °F (10–31 °C), pri čemer je bila 70 °F (21,5 °C) opredeljena kot najučinkovitejša temperatura. Ko temperature presežejo ta razpon, se učinkovitost spet začne zmanjševati — glavni razlog je klimatska naprava.

Praktične poletne strategije

• Predhladite, medtem ko je vozilo priključeno — kabino ohladite iz omrežne energije, preden izključite, enako načelo kot pri zimskem predogrevanju.
• Uporabite hlajenje sedežev, kjer je na voljo, in preklopite na način samo ventilator ali recirkulacijo, ko začetna vročina mine.
• Pazite na hitrost — zračni upor narašča s kvadratom hitrosti, zato podvojitev hitrosti približno početveri aerodinamični upor, proti kateremu se borite.
• Parkirajte v senci, kjer je mogoče, da zmanjšate, koliko hlajenja kabina sploh potrebuje.
• Če je mogoče, se izogibajte hitremu polnjenju DC v najbolj vročih dneh — visoka vročina v kombinaciji z visoko močjo polnjenja doda dodatno obremenitev, ki lahko prispeva k hitrejši dolgoročni degradaciji.

Preverjanje mita: ali v vročini res več polnite?

Analiza skoraj 90.000 javnih polnjenj iz resničnega sveta je pokazala, da je odgovor večinoma ne — vozniki električnih vozil se niso opazno dlje polnili, vozila pa v vročem vremenu tudi niso zahtevala bistveno več energije.

Ta povečanja so dovolj majhna, da se polnjenje zaradi »panike glede dosega«, ki jo povzroča vročina, v podatkih dejansko ne kaže — večji poletni dejavnik je preprosto uporaba klimatske naprave med vožnjo, ne vedenje pri polnjenju samo.