State of Health (SoH) là gì? Tất cả về tình trạng pin xe điện của bạn

State of Health, hay SoH, là một con số phần trăm cho biết pin xe điện còn lại bao nhiêu dung lượng năng lượng sử dụng được, so với khi vừa xuất xưởng ở mức 100%. Một viên pin được báo cáo ở mức SoH 90% vẫn có thể lưu trữ và cung cấp khoảng 90% năng lượng như khi còn mới — hóa học của pin không hỏng, nó chỉ đã cũ đi, giống như pin điện thoại không dùng được trọn một ngày sau vài năm sạc hằng ngày.

Với bất kỳ ai mua xe điện đã qua sử dụng, SoH là thứ gần giống nhất với chỉ số đồng hồ km cho bộ phận đắt nhất của chiếc xe. Hướng dẫn này giải thích con số có ý nghĩa gì, khác gì với phần trăm trên bảng đồng hồ, được đo thực sự như thế nào, thế nào là chỉ số tốt hay đáng lo, và vì sao một báo cáo được đo chuyên nghiệp tốt hơn việc đoán dựa trên tuổi xe và số km.

State of Health: thước đo sức khỏe của pin

Hãy hình dung pin xe điện mới như một chai thủy tinh chứa đúng một lít. Qua nhiều năm đổ đầy rồi rót cạn, chiếc chai không vỡ cũng không rò rỉ — nhưng bản thân chai thu nhỏ lại rất dần dần, đến cuối cùng chỉ chứa được 900 ml. SoH chính là mức thu nhỏ ấy được biểu thị bằng phần trăm so với kích thước ban đầu: chiếc chai chứa 900 ml trên 1000 ml ban đầu là SoH 90%. Không có gì bị hỏng; pin chỉ đã cũ đi và giờ có ít hơn để cung cấp sau mỗi lần sạc đầy.

SoH so với SoC: hai điều rất khác nhau

SoH rất thường bị nhầm với State of Charge (SoC) — phần trăm hiển thị khi bạn cắm sạc xe. Chúng trả lời những câu hỏi hoàn toàn khác nhau.

Một chiếc xe hiển thị “100%” đã sạc với pin SoH 85% là đã đầy hoàn toàn — nhưng đầy so với dung lượng sử dụng được nhỏ hơn khi xe còn mới. Sạc đến 100% không cho bạn biết gì về SoH; nó chỉ lấp đầy mức dung lượng hiện có.

SoH được đo như thế nào?

Hiện có ba cách tiếp cận chính đang được sử dụng, mỗi cách có sự cân bằng khác nhau giữa độ chính xác, chi phí và sự tiện lợi.

1. Đo dựa trên dung lượng

Phương pháp trực tiếp nhất: sạc đầy pin, sau đó xả trong điều kiện có kiểm soát trong khi đo chính xác lượng năng lượng thoát ra. So sánh con số đó với dung lượng định mức ban đầu của pin cho ra chỉ số SoH rất chính xác — nhưng cần thiết bị chuyên dụng và thời gian, vì một chu kỳ xả hoàn toàn không thể vội vàng mà không làm sai lệch kết quả.

2. Đo trở kháng (điện trở trong)

Khi pin cũ đi, điện trở trong của nó tăng lên theo cách khá dễ dự đoán. Đo điện trở đó và so với các đường cong lão hóa đã biết của loại hóa học pin cụ thể cho ra ước tính SoH nhanh hơn, không phá hủy — hữu ích như một phép kiểm tra chéo, dù thường kém chính xác hơn so với một bài kiểm tra dung lượng đầy đủ nếu dùng riêng.

3. Đọc OBD-II thông qua BMS

Mọi chiếc xe điện đều có Hệ thống quản lý pin (BMS) liên tục theo dõi tình trạng pin ở bên trong. Đọc dữ liệu đó qua cổng chẩn đoán OBD-II của xe thì nhanh và không cần kiểm tra vật lý pin — nhưng nó báo cáo bất cứ điều gì phần mềm BMS của chính nhà sản xuất đã tính toán, có thể thận trọng, lạc quan hoặc đơn giản là được hiệu chuẩn khác nhau tùy hãng, và không được xác minh độc lập.

Trên thực tế, những chỉ số đáng tin cậy nhất kết hợp nhiều hơn một trong các cách tiếp cận này thay vì chỉ dựa vào một phương pháp — đó chính là lý do một báo cáo độc lập đúng nghĩa có giá trị hơn bất kỳ con số đơn lẻ nào lấy từ một nguồn.

Thế nào là giá trị SoH tốt?

Không có một ranh giới đạt/không đạt duy nhất — SoH nằm trên một dải, và thế nào là “đủ tốt” một phần phụ thuộc vào cách bạn định sử dụng xe. Đây là mốc tham chiếu chung cho một chiếc xe điện đã qua sử dụng:

Các mức này là sáu bậc giống nhau được dùng trong mọi báo cáo Battery Truth, nên kết luận bạn thấy trong báo cáo luôn tương ứng với cùng một thang đo này.

Khi nào bạn nên bắt đầu lo lắng?

• Quãng đường thực tế của xe giảm rõ rệt hơn nhiều so với mức tuổi và số km của nó cho thấy, khi so với những xe tương tự.
• SoH được báo cáo dưới khoảng 80% từ rất lâu trước ngưỡng bảo hành hoặc giới hạn quãng đường/tuổi mà nhà sản xuất nêu.
• Pin có lịch sử được biết là thường xuyên xả sâu (thường xuyên xuống gần 0%) hoặc đỗ lâu ở mức 100% trong thời tiết nóng.
• Chiếc xe trước đây được dùng để chạy dịch vụ gọi xe, giao hàng hoặc một vai trò khai thác cao khác, phụ thuộc nhiều vào sạc nhanh.

Bạn có thể tự kiểm tra SoH của xe điện không?

Một số ứng dụng dành cho người dùng có thể đọc dữ liệu pin cơ bản từ nhiều xe điện qua cổng OBD-II hoặc ứng dụng đi kèm của chính hãng, cho một cảm nhận sơ bộ về tình trạng pin. Chúng là một bước kiểm tra sơ bộ hợp lý, nhưng có những hạn chế thực sự cần biết trước khi bạn dựa vào đó để đưa ra quyết định mua.

Các nhà sản xuất bảo đảm điều gì?

Hầu hết các nhà sản xuất bảo hành pin xe điện của họ khỏi việc tụt xuống dưới một ngưỡng SoH nhất định trong một số năm hoặc quãng đường nhất định, tùy mốc nào đến trước — một tín hiệu hữu ích cho thấy chính ngành xe xem đâu là lão hóa bình thường so với khiếm khuyết. Các điều khoản điển hình như sau:

• Tesla — bảo hành pin và bộ truyền động, thường là 8 năm, với ngưỡng dung lượng tối thiểu được duy trì khác nhau tùy mẫu xe.
• Nissan — bảo hành dung lượng pin, thường là 8 năm / 160.000 km, bảo đảm không tụt xuống dưới một số vạch dung lượng còn lại nhất định.
• Hyundai / Kia — bảo hành pin, thường là 8 năm / 160.000 km, chống việc tụt xuống dưới khoảng 70% SoH.
• BMW — bảo hành pin cao áp, thường là 8 năm / 160.000 km, với ngưỡng dung lượng tối thiểu được nêu rõ.
• Tập đoàn Volkswagen (VW / Audi / Škoda) — bảo hành pin, thường là 8 năm / 160.000 km, chống việc tụt xuống dưới khoảng 70% SoH.

Điều khoản bảo hành khác nhau tùy thị trường và năm mô hình, vì vậy hãy luôn kiểm tra con số cụ thể của chiếc xe ngay trước mặt bạn — nhưng quy luật trong toàn ngành là nhất quán: chính các nhà sản xuất xem việc SoH giảm xuống khoảng 70-80% trong 8 năm là lão hóa bình thường, như dự kiến, chứ không phải lỗi.

Muốn biết SoH thực tế của xe điện bạn?