ઉનાળામાં EV ડ્રાઇવિંગ: રેન્જ ગુમાવ્યા વિના ઠંડા રહેવું

ગરમી EV ને ઠંડી કરતાં અલગ રીતે અસર કરે છે — અસર નાની છે, પરંતુ કારણો અને ઉકેલો પણ અલગ છે.

કાર્યક્ષમતાનો શ્રેષ્ઠ બિંદુ

5.2 મિલિયન EV મુસાફરીઓના વિશ્લેષણમાં 50°F અને 88°F (10–31°C) વચ્ચે ટોચની કાર્યક્ષમતા જોવા મળી, જેમાં 70°F (21.5°C) સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ તાપમાન તરીકે ઓળખાયું. એકવાર તાપમાન તે શ્રેણીથી ઉપર જાય, ત્યારે કાર્યક્ષમતા ફરીથી ઘટવા લાગે છે — એર કન્ડીશનિંગ તેનું મુખ્ય કારણ છે.

વ્યવહારુ ઉનાળુ વ્યૂહરચનાઓ

• પ્લગ ઇન હોય ત્યારે પ્રીકન્ડિશન કરો — ડિસ્કનેક્ટ કરતા પહેલાં ગ્રિડ પાવરથી કેબિન ઠંડી કરો, શિયાળાના પ્રીહીટિંગ જેવો જ સિદ્ધાંત.
• જ્યાં ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં સીટ કૂલરનો ઉપયોગ કરો, અને શરૂઆતની ગરમી ગયા પછી ફક્ત-પંખા અથવા રિસર્ક્યુલેશન મોડ પર સ્વિચ કરો.
• તમારી ઝડપ પર ધ્યાન આપો — હવાનો પ્રતિરોધ ઝડપના વર્ગ સાથે વધે છે, તેથી તમારી ઝડપ બમણી કરવાથી તમે જેની સામે લડી રહ્યા છો તે એરોડાયનેમિક ડ્રેગ લગભગ ચાર ગણો વધે છે.
• કેબિનને શરૂઆતથી જ કેટલા કૂલિંગની જરૂર પડે છે તે ઘટાડવા માટે શક્ય હોય ત્યાં છાંયડામાં પાર્ક કરો.
• જો શક્ય હોય તો સૌથી ગરમ દિવસોમાં DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ટાળો — ઊંચી ગરમી અને ઊંચી ચાર્જિંગ શક્તિ સાથે વધારાનો તણાવ ઉમેરે છે જે ઝડપી લાંબા ગાળાના ઘસારામાં ફાળો આપી શકે છે.

દંતકથા તપાસ: શું તમે ખરેખર ગરમીમાં વધુ ચાર્જ કરો છો?

લગભગ 90,000 જાહેર ચાર્જિંગ સત્રોના વાસ્તવિક વિશ્લેષણમાં જવાબ મોટા ભાગે ના મળ્યો — EV ડ્રાઇવરોએ ચાર્જ કરવામાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સમય લીધો નહીં, અને વાહનોએ ગરમ હવામાનમાં ભૌતિક રીતે વધુ ઊર્જાની માંગ કરી નહીં.

આ વધારા એટલા નાના છે કે ગરમીથી પ્રેરિત “રેન્જ પેનિક” ચાર્જિંગ ડેટામાં ખરેખર દેખાતું નથી — ઉનાળામાં મોટું પરિબળ ફક્ત ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન એર કન્ડીશનિંગનો ઉપયોગ છે, ચાર્જિંગ વર્તણૂક પોતે નહીં.