Come si degradano nel tempo le batterie delle auto elettriche
Ogni batteria agli ioni di litio perde una piccola quantità di capacità utilizzabile a ogni carica e scarica, e anche quando rimane semplicemente inutilizzata. È un normale invecchiamento chimico, non un guasto: gli elettrodi all’interno delle celle subiscono cambiamenti microscopici a ogni ciclo, e questo processo è inevitabile in qualsiasi batteria agli ioni di litio, da un portatile a un’auto elettrica.
La forma di una curva di degrado
Il degrado non è lineare. La maggior parte delle batterie delle auto elettriche perde capacità più rapidamente nel primo o nei primi due anni su strada, poi il ritmo di perdita rallenta e si stabilizza per molti anni. Questa forma è spesso chiamata «ginocchio» della curva di degrado: un calo iniziale più ripido seguito da un lungo e dolce altopiano.
| Fase | Tempistica tipica | Cosa succede |
|---|---|---|
| Assestamento iniziale | Primi 1–2 anni / ~20.000–40.000 km | Un calo iniziale relativamente più rapido mentre la chimica delle celle si stabilizza |
| Lungo altopiano | Anni 2–8, gran parte della vita di un’auto | La perdita rallenta a un ritmo dolce e costante, spesso il tratto più lungo del possesso |
| Accelerazione graduale | Età/chilometraggio molto elevati, o dopo un uso molto intensivo | Il ritmo di perdita può riprendere a salire man mano che le celle si avvicinano alla fine della vita utile |
Questa forma significa che un’auto elettrica di cinque anni con buone abitudini di ricarica può avere uno SoH molto simile a quello di una di due anni trattata male: età e chilometraggio da soli non dicono in quale fase si trovi davvero una specifica auto.
I quattro fattori principali
| Fattore | Perché conta |
|---|---|
| Età anagrafica | Le batterie invecchiano chimicamente anche da ferme, quindi due auto identiche con anni di immatricolazione diversi differiranno in una certa misura a prescindere dall’uso |
| Distanza totale percorsa | Più cicli di carica significano in genere più usura, anche se un’auto con molti chilometri caricata con delicatezza può durare più di un’auto con pochi chilometri caricata male |
| Esposizione al calore | Le batterie tenute in climi caldi o ricaricate regolarmente in modo rapido con temperature elevate tendono a degradarsi più in fretta di quelle tenute al fresco |
| Abitudini di ricarica | Caricare regolarmente al 100% e lasciarla così, o scaricare la batteria quasi a 0%, accelera l’usura più che restare in una fascia moderata del 20–80% |
Dove si colloca davvero la ricarica rapida
La ricarica rapida in corrente continua (DC) riceve molta attenzione come causa di degrado, e in effetti contribuisce: correnti di ricarica elevate generano più calore e stress all’interno delle celle rispetto a una ricarica lenta notturna in corrente alternata (AC). Ma per la maggior parte dei conducenti che usano la ricarica rapida occasionalmente e non come unico metodo, il suo contributo è minore di quanto si pensi; le abitudini di caricare al 100% e lasciare così e i climi caldi tendono a pesare di più nel corso della vita dell’auto.
Cosa ha rilevato il più grande studio su flotte finora
L’analisi 2026 di Geotab su 22.700 veicoli elettrici di 21 modelli, il più grande studio sul degrado delle batterie di auto elettriche pubblicato finora, ha rilevato un tasso medio annuo di degrado del 2,3%, suddividendo tale media esattamente secondo i fattori descritti sopra.
Lo stesso studio ha rilevato che i climi caldi degradano le batterie di circa 0,4 punti percentuali in più all’anno rispetto ai climi miti, e che mantenere lo stato di carica in intervalli estremi (sopra l’80%) per lunghi periodi è correlato a una perdita annua di circa il 2,0% contro l’1,4–1,5% di abitudini di ricarica più moderate: entrambi i risultati coerenti con le indicazioni generali di cui sopra.
SoH reale per età, su larga scala
Un altro studio britannico del 2025 di Generational ha analizzato più di 8.000 auto e furgoni elettrici di 36 marchi, offrendo un quadro chiaro di come lo SoH si distribuisce effettivamente per età nel mercato dell’usato.
| Fascia di età | SoH mediano | Ultimo 25% | Primo 25% |
|---|---|---|---|
| 4–5 anni | 93,53% | 91,64% | 96,49% |
| 8–9 anni | 85% | 82% | 90% |
La media complessiva sull’intero campione di 8.000 veicoli è stata del 95,15%, e anche i veicoli con molti chilometri (oltre 100.000 miglia) hanno spesso mantenuto uno SoH dell’88–95%. La distanza tra l’ultimo e il primo 25% a ogni età è di per sé un dato utile: conferma che la storia individuale di ricarica e clima conta davvero più della sola età, esattamente come i fattori sopra farebbero prevedere.
La conclusione pratica
Età e chilometraggio da soli sono un indicatore approssimativo, non un sostituto di uno SoH effettivamente misurato. Due auto con la stessa età e lo stesso chilometraggio possono avere condizioni della batteria molto diverse a seconda di come il precedente proprietario l’ha caricata e conservata: ed è proprio per questo che un report indipendente e misurato conta più dei soli numeri del contachilometri e del libretto.
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