夏のEV運転：航続距離を失わずに涼しく過ごす
暑さはEVに寒さとは異なる影響を与えます。影響は小さいものの、原因も対処法も異なります。
効率の最適な温度帯
520万回のEVの移動の分析では、効率のピークは50°Fから88°F（10〜31°C）の間にあり、70°F（21.5°C）が最も効率の良い気温であることが分かりました。気温がその範囲を超えて上がると、効率は再び低下し始めます。その主な理由はエアコンです。
エアコンを使うと実際にどれだけかかるか
エアコンを全開で使うと、運転1時間あたりおよそ10マイル（15 km）の航続距離を消費することがあります。エアコンは、ファンだけの場合に比べて約20倍のエネルギーを使います。
夏の実践的な対策
- プラグを挿したまま事前空調する — プラグを抜く前に系統電力でキャビンを冷やす。冬の事前暖房と同じ原則です。
- 可能ならシートクーラーを使い、最初の暑さが引いたらファンのみまたは内気循環モードに切り替える。
- 速度に注意する — 空気抵抗は速度の2乗に比例して増えるため、速度を2倍にすると、受ける空力抵抗はおよそ4倍になります。
- できるだけ日陰に駐車する — キャビンを冷やす必要そのものを減らせます。
- 可能なら、最も暑い日のDC急速充電は避ける — 高温と高い充電出力の組み合わせは、長期的な劣化を速める可能性のある余分な負荷を加えます。
神話の検証：暑いと本当に多く充電するのか？
約90,000回の公共充電セッションを対象とした実世界の分析では、答えはおおむね「いいえ」でした。EVのドライバーが充電にとりわけ長くかけることはなく、車両が暑い天候で実質的により多くのエネルギーを求めることもありませんでした。
| 気温の比較 | 供給エネルギーの増加（急速充電器） |
|---|---|
| 24〜28°Cから28〜36°Cへ上昇 | 1.16% |
| 14〜20°Cから28〜36°Cへ上昇 | 3.57% |
これらの増加はごくわずかで、暑さによる「航続距離パニック」の充電は、データにはほとんど表れていません。夏のより大きな要因は、充電行動そのものではなく、単に運転中のエアコンの使用です。