BT
Battery Truth
Terug naar kennisbankUitleg

Batterijdegradatie per merk: zo verhouden EV-fabrikanten zich tot elkaar

Niet alle EV-batterijen verouderen op dezelfde manier. Batterijchemie, het ontwerp van het thermisch beheer en het gebruik in de praktijk verschillen sterk per merk — en die verschillen blijken duidelijk uit gepubliceerde vloot- en duurtestgegevens.

Zo lees je deze gegevens

De onderstaande cijfers zijn afkomstig uit meerdere onafhankelijke studies — analyses van vlootdata (telematica), door eigenaren gerapporteerde gegevens, duurtests van fabrikanten en één peer-reviewed academische casestudy — die onderaan dit artikel volledig worden genoemd. Ze geven gepubliceerde bereiken en geschatte middenwaarden weer, geen garantie voor een individuele auto. De werkelijke conditie van een individueel voertuig hangt altijd meer af van de specifieke geschiedenis — klimaat, laadgewoonten, kilometerstand — dan van het merk. Gebruik dit als context naast een gemeten SoH-waarde, nooit als vervanging ervan.

Geschatte batterijgezondheid in de loop van de tijd

50%60%70%80%90%100%0y1y2y3y4y5y6y7y8y80% garantiedrempel
Kia EV6 / Niro EVTesla Model 3/Y (LFP)Hyundai Kona / IONIQ 5VW ID.3 / ID.4Renault ZoeNissan Leaf (24 kWh)
Geschatte verlopen, in lijn met gepubliceerde State of Health-cijfers na 8 jaar voor zes representatieve modellen, uitgaande van een constant jaarlijks degradatiepercentage. Zie de volledige vergelijkingstabel hieronder voor alle 10 modellen en hun gepubliceerde bereiken. De stippellijn markeert het SoH-niveau van ~80% waaraan veel fabrieksgaranties zijn gekoppeld.

Volledige vergelijking: alle modellen en gepubliceerde bereiken

Merk / modelKoelingJaarlijks verliesSoH na 8 jaar (geschat)Voornaamste bron
Tesla Model 3/Y (LFP)Vloeistof1,0–1,5%/jr88–92%Recurrent Auto; Tesla Impact Report
Tesla Model S/XVloeistof1,0–2,3%/jr85–92%NimbleFins (624 voertuigen); Geotab
Kia EV6 / Niro EVVloeistof1,0–1,5%/jr88–93%Kvdbil (1.366 voertuigen)
Hyundai Kona / IONIQ 5Vloeistof1,0–2,0%/jr85–92%Recurrent Auto; Kvdbil
VW ID.3 / ID.4Vloeistof1,5–2,3%/jr85–91%ADAC-duurtest; eigenaarsdata
Renault ZoeBeperkt actief1,8–2,5%/jr80–87%EVS38-casestudy (peer-reviewed)
BMW i3 (120 Ah, 2019+)Vloeistof2,0–3,0%/jr78–85%Eigenaarsdata; Recurrent Auto
BMW i3 (60/94 Ah, 2014–2018)Vloeistof2,5–4,0%/jr68–80%Eigenaarsdata
Nissan Leaf (24 kWh)Passief lucht3,0–4,2%/jr66–76%Geotab (22.700 voertuigen)
Nissan Leaf (30 kWh)Passief lucht4,0–9,9%/jr<65%Green Car Reports

Gerangschikt: geschatte State of Health na 8 jaar

Kia EV6 / Niro EV90.5%Tesla Model 3/Y (LFP)90%Hyundai Kona / IONIQ 588.5%Tesla Model S/X88.5%VW ID.3 / ID.488%Renault Zoe83.5%BMW i3 (120 Ah)81.5%BMW i3 (60/94 Ah)74%Nissan Leaf (24 kWh)71%Nissan Leaf (30 kWh)58%
Geschatte middenwaarde van het gepubliceerde SoH-bereik na 8 jaar per model, van best naar slechtst gerangschikt.

Waarom het koelontwerp zo veel uitmaakt

Warmte is een van de grootste versnellers van batterijslijtage. Vloeistofgekoelde packs regelen actief de celtemperatuur tijdens het laden en rijden, wat de degradatie merkbaar vertraagt ten opzichte van passief luchtgekoelde ontwerpen — vooral in warme klimaten of bij regelmatig snelladen. Het passief luchtgekoelde ontwerp van de Nissan Leaf is het duidelijkste voorbeeld in de tabel hierboven: beide Leaf-varianten staan onderaan de ranglijst, en Green Car Reports constateerde dat de 30 kWh-generatie in de eerste twee jaar ongeveer drie keer sneller degradeerde dan zijn voorganger van 24 kWh.

Waarom ook de chemie ertoe doet

LFP-cellen (lithiumijzerfosfaat), die Tesla gebruikt in de Standard Range Model 3/Y, kunnen doorgaans veel beter tegen opladen tot 100% dan NMC-cellen (nikkel-mangaan-kobalt), die meer bereik per kWh bieden maar meer baat hebben bij een gematigde dagelijkse laadgewoonte van 20–80%. De chemie die een merk doorgaans kiest — en welke uitvoering een tweedehands auto heeft — zegt meer dan het embleem alleen.

De conclusie

Patronen per merk zijn een nuttig startpunt om verwachtingen te bepalen, maar ze beschrijven algemene tendensen in gepubliceerde studies, niet de specifieke auto voor je neus. Twee auto's van hetzelfde merk, dezelfde leeftijd en dezelfde kilometerstand kunnen toch in heel verschillende SoH-banden terechtkomen, afhankelijk van hun individuele geschiedenis. Alleen een gemeten, onafhankelijk rapport vertelt je waar een specifieke auto staat.

Bronnen

  1. Geotab, "EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis" (2026)
  2. NimbleFins, "A Study on Real-Life Tesla Battery Deterioration" (624 voertuigen, 26,7 miljoen mijl)
  3. Recurrent Auto, "How Long Do Electric Car Batteries Last?"
  4. Electrek, over de Kvdbil-studie van 1.366 voertuigen — "New study of 1,300 EVs busts battery degradation myths"
  5. Electrifying.com, over een onafhankelijke ADAC-duurtest van een VW ID.3 met hoge kilometerstand
  6. Green Car Reports, "Nissan Leaf 30-kWh battery decline 3 times that of earlier electric cars"
  7. EVS38 (peer-reviewed), "Battery State of Health in Renault Zoe EV: An 11-Year Case Study"
  8. U.S. Department of Energy, "Plug-in Electric Vehicle Battery Replacements Due to Failure Have Been Very Rare Since Model Year 2015"

Gerelateerde gidsen

Uitleg

Wat is State of Health (SoH)? Alles over de conditie van je EV-batterij

SoH meet hoeveel bruikbare capaciteit je EV-batterij nog heeft vergeleken met toen hij nieuw was. Dit zegt het getal echt, zo wordt het gemeten en wat als goed geldt.

Lees meerUitleg

Hoe EV-batterijen na verloop van tijd degraderen

Leeftijd, kilometerstand en laadgedrag spelen allemaal een rol. Dit laat de data echt zien over hoe — en waarom — EV-batterijen verouderen.

Lees meer