Hoe EV-batterijen na verloop van tijd degraderen

Elke lithium-ionbatterij verliest een klein beetje bruikbare capaciteit telkens als hij wordt geladen en ontladen, en zelfs als hij gewoon ongebruikt blijft staan. Dit is normale chemische veroudering, geen defect — de elektroden in de cellen ondergaan bij elke cyclus microscopische veranderingen, en dat proces is onvermijdelijk in elke lithium-ionbatterij, van laptop tot EV.

De vorm van een degradatiecurve

Degradatie is niet lineair. De meeste EV-batterijen verliezen het snelst capaciteit in het eerste jaar of de eerste twee jaar op de weg, waarna het verlies vertraagt en gedurende vele jaren afvlakt. Dit wordt vaak de “knik” van een degradatiecurve genoemd — een steilere eerste daling gevolgd door een lang, rustig plateau.

Door deze vorm kan een vijf jaar oude EV met goed onderhouden laadgewoonten een vergelijkbare SoH hebben als een twee jaar oude EV die slecht is behandeld — leeftijd en kilometerstand alleen vertellen niet in welke fase een specifieke auto zich werkelijk bevindt.

De vier grootste factoren

Waar snelladen echt een rol speelt

Snelladen met DC krijgt veel aandacht als oorzaak van degradatie, en het draagt er ook aan bij — hoge laadstromen wekken meer warmte op en belasten de cellen zwaarder dan een langzame AC-lading 's nachts. Maar voor de meeste bestuurders die snelladen af en toe gebruiken en niet als enige laadmethode, is de bijdrage kleiner dan vaak wordt aangenomen; gewoonten als tot 100% laden en zo laten staan en warme klimaten wegen over de levensduur van de auto doorgaans zwaarder.

Wat de grootste vlootstudie tot nu toe vond

De analyse van Geotab uit 2026 onder 22.700 elektrische voertuigen van 21 modellen — de grootste studie naar EV-batterijdegradatie die tot nu toe is gepubliceerd — vond een gemiddeld jaarlijks degradatiepercentage van 2,3% en splitste dat gemiddelde uit naar precies de hierboven beschreven factoren.

Dezelfde studie vond dat warme klimaten batterijen ongeveer 0,4 procentpunt per jaar sneller laten degraderen dan milde klimaten, en dat een batterij langdurig op extreme laadniveaus (boven 80%) houden samenhangt met een jaarlijks verlies van ongeveer 2,0%, tegenover 1,4–1,5% bij gematigdere laadpatronen — beide in lijn met de algemene richtlijnen hierboven.

SoH in de praktijk naar leeftijd, op grote schaal

Een afzonderlijke Britse studie van Generational uit 2025 analyseerde meer dan 8.000 elektrische auto's en bestelwagens van 36 merken en geeft een helder beeld van hoe de SoH in de tweedehandsmarkt feitelijk over leeftijden verdeeld is.

Het totale gemiddelde over de volledige steekproef van 8.000 voertuigen was 95,15% — en zelfs voertuigen met een hoge kilometerstand (100.000+ mijl) hielden vaak 88–95% SoH. De spreiding tussen de onderste en bovenste 25% bij elke leeftijd is zelf ook een nuttig gegeven: ze bevestigt dat de individuele laad- en klimaathistorie echt zwaarder weegt dan leeftijd alleen, precies zoals de hierboven genoemde factoren voorspellen.