Waar je op moet letten voordat je een tweedehands EV koopt

Een tweedehands EV kopen vraagt om een andere checklist dan een tweedehands benzine- of dieselauto — de zorgen over motor, versnellingsbak en uitlaat maken plaats voor batterijgezondheid, laadgedrag en software. Dit is wat je moet controleren voordat je je vastlegt.

De batterij in het kort

1. State of Health (SoH) van de batterij. Dit is het belangrijkste getal voor een tweedehands EV — het vertelt je hoeveel van de oorspronkelijke capaciteit er nog is. Vraag om een onafhankelijk, gemeten rapport in plaats van alleen te vertrouwen op de beschrijving van de verkoper of de bereikschatting op het dashboard.
2. Resterende batterijgarantie. De meeste fabrikanten dekken de batterij tegen een daling onder 70–80% SoH gedurende 8 jaar of 160.000 km, wat het eerst komt. Vergelijk de registratiedatum en kilometerstand van de auto met de oorspronkelijke garantievoorwaarden — een auto die nog ruim binnen de garantieperiode valt, biedt extra bescherming als de degradatie onverwacht versnelt.
3. Laadgeschiedenis, indien beschikbaar. Een auto die het grootste deel van zijn leven rustig thuis met AC is geladen en binnen een gematigd laadbereik is gehouden, is over het algemeen beter verouderd dan een auto die op snelladers heeft geleefd en lange tijd op 100% is blijven staan.
4. Praktijkbereik versus de oorspronkelijke specificatie. Vergelijk het huidige praktijkbereik dat de verkoper of het rapport noemt met het oorspronkelijke WLTP- of praktijkcijfer van het model — zo zie je de praktische gevolgen van eventuele degradatie, niet alleen het kale percentage.
5. Laadsnelheden met AC en DC en connectortypen. Controleer of de boordlader en het snellaadvermogen met DC van de auto passen bij de laadinfrastructuur die je echt gaat gebruiken, en dat de maximale DC-snelheid niet door een software-update van de fabrikant is afgeknepen (dit is bij sommige oudere modellen gebeurd).

Een volledige batterijvervanging komt minder vaak voor dan de meeste kopers denken, en is met het volwassener worden van de technologie nog zeldzamer geworden.

Technische, administratieve en historische controles

1. Terugroepacties voor het hoogspanningssysteem en de software. Controleer op openstaande terugroepacties met betrekking tot de batterij, het batterijbeheersysteem of de laadsoftware — deze zijn soms veiligheidskritisch en moeten vóór de aankoop zijn opgelost.
2. De gebruikelijke technische controles blijven gelden. Banden, vering, remmen (die bij EV's door regeneratief remmen anders slijten) en de toestand van de 12V-hulpaccu zijn net als bij elke tweedehands auto de moeite van het inspecteren waard.
3. Onderhouds- en updatehistorie. EV's krijgen draadloze en dealer-software-updates die het bereik, de laadsnelheid en het batterijbeheer kunnen beïnvloeden — een auto met een actuele softwareversie heeft over het algemeen de voorkeur.
4. Eerder gebruik. Een auto die eerder is gebruikt voor taxidiensten of zakelijk met veel kilometers, heeft doorgaans meer laadcycli en meer snelladen met DC gehad dan een privéauto met een vergelijkbare kilometerstand — dat is de moeite waard om er rechtstreeks naar te vragen.
5. Een onafhankelijk rapport, niet alleen het woord van de verkoper. Verkopers hebben er belang bij de batterij gunstig te beschrijven. Een Battery Truth-rapport geeft je een gemeten SoH, het vertaalde effect op het bereik en een oordeel in heldere taal, van een bron zonder belang bij de verkoop.