ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ (SoH) ਕੀ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੀ EV ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ
ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ, ਜਾਂ SoH, ਇੱਕ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ ਜੋ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 100% ਤੇ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁਣ ਕਿੰਨੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। 90% SoH ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਵੀਂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਜਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਉਸਦੀ ਲਗਭਗ 90% ਹੁਣ ਵੀ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਬਸ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ।
ਵਰਤੀ ਹੋਈ EV ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਲਈ, SoH ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਰੀਡਿੰਗ ਕਿਹੜੀ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿਉਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ: ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਹੈਲਥ ਗੇਜ
ਨਵੀਂ EV ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੱਚ ਦੀ ਬੋਤਲ ਸਮਝੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਸਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਭਰਨ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੱਚ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ — ਪਰ ਬੋਤਲ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁੰਗੜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 900ml ਸਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। SoH ਉਹ ਸੁੰਗੜਨ ਮੂਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੂਲ 1000ml ਵਿੱਚੋਂ 900ml ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ 90% SoH ਤੇ ਹੈ। ਕੁਝ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ; ਬੈਟਰੀ ਬਸ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਰ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਤੇ ਇਸ ਕੋਲ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਹੈ।
ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਰਵ-ਵਿਆਪੀ SoH ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਂਚ ਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕੋ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੈਲਥ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਾਪਦੀਆਂ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇਖੋ)। ਇਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।
SoH ਬਨਾਮ SoC: ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ
SoH ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਚਾਰਜ (SoC) ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਿਖਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
| ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਚਾਰਜ (SoC) | ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ (SoH) | |
|---|---|---|
| ਇਹ ਕਿਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ | ਟੈਂਕ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਿੰਨਾ ਭਰਿਆ ਹੈ? | ਟੈਂਕ ਖੁਦ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ? |
| ਬਦਲਾਅ | ਲਗਾਤਾਰ — ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ | ਹੌਲੀ — ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ |
| ਕਿੱਥੇ ਦਿਖਦਾ ਹੈ | ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਹਰ ਰੋਜ਼ | ਘੱਟ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ; ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਉਦਾਹਰਨ | “62% ਚਾਰਜ ਹੋਇਆ” | “ਮੂਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 92% ਬਾਕੀ” |
85% SoH ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜੋ “100%” ਚਾਰਜ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੈ — ਪਰ ਉਸ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜੋ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸੀ। 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ SoH ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ।
SoH ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਅੱਜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਆਪਕ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ।
1. ਸਮਰੱਥਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਾਪ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਵਿਧੀ: ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਾਪੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੂਲ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਹੀ SoH ਰੀਡਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਤੀਜਾ ਵਿਗਾੜੇ ਬਿਨਾਂ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
2. ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਮਾਪ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ)
ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਲਈ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਵਕਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ SoH ਦਾ ਤੇਜ਼, ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ — ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਵਜੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਘੱਟ ਸਹੀ।
3. BMS ਰਾਹੀਂ OBD-II ਰੀਡਆਊਟ
ਹਰ EV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ OBD-II ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਉਹ ਡੇਟਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਭੌਤਿਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ BMS ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਨੁਸਾਰ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ, ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਹੀ ਵਿਧੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ — ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸੁਤੰਤਰ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਹੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਲਏ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।
ਚੰਗਾ SoH ਮੁੱਲ ਕੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਕੋਈ ਇੱਕ ਪਾਸ/ਫੇਲ੍ਹ ਰੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — SoH ਇੱਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ “ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ” ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਵਰਤੀ ਹੋਈ EV ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ:
| SoH ਸੀਮਾ | ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ |
|---|---|---|
| 95% ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ | ਸ਼ਾਨਦਾਰ | ਨਵੀਂ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਘਸਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ |
| 90–94% | ਚੰਗਾ | ਆਮ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਮ, ਉਮੀਦ ਕੀਤਾ ਘਸਾਅ |
| 85–89% | ਔਸਤ | ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਰ ਆਮ ਘਸਾਅ; ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਰਤੋਂਯੋਗ |
| 80–84% | ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ | ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ; ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ |
| 75–79% | ਮਾੜਾ | ਰੇਂਜ ਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਅਸਰ; ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੀ, ਸਥਾਨਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ |
| 75% ਤੋਂ ਘੱਟ | ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ | ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ |
ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਰ Battery Truth ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉਹੀ ਛੇ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸੇ ਸਕੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਿਲਿਆ
Geotab ਦੇ 2026 ਦੇ 21 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 22,700 EV ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਘਸਾਅ ਦਰ 2.3% ਪਾਈ ਗਈ — ਯਾਨੀ ਔਸਤ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 2.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ SoH ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਘਸਾਅ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਮੌਸਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ, US ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਸਾਲ 2015 ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ EV ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਹੌਲੀ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ SoH ਗਿਰਾਵਟ, ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ, ਆਮ ਪੈਟਰਨ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੋਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਘਟੀ ਹੈ।
- ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਦੱਸੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸੀਮਾ ਜਾਂ ਦੂਰੀ/ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ SoH ਲਗਭਗ 80% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਰਜ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅਕਸਰ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 0% ਤੱਕ) ਜਾਂ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 100% ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਜਾਣਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ EV ਦਾ SoH ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰ ਐਪਾਂ OBD-II ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਾਥੀ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਕਈ EV ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੋਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਨ, ਪਰ ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਅਸਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
| DIY ਐਪ ਰੀਡਿੰਗ | ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਪੀ ਹੋਈ ਰਿਪੋਰਟ | |
|---|---|---|
| ਡੇਟਾ ਸਰੋਤ | ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਆਪਣਾ BMS ਅੰਦਾਜ਼ਾ | ਕਈ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ |
| ਪੁਸ਼ਟੀ | ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਨਹੀਂ | ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪਿਆ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਿੱਤ ਨਹੀਂ |
| ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ | ਬਦਲਦਾ ਹੈ — ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਸਾਰੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਵਿਧੀ |
| ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੰਦਰਭ | ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੱਚਾ ਅੰਕੜਾ | ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸਰਲ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ |
| ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ | ਤੇਜ਼ ਸਮਝਦਾਰੀ ਜਾਂਚ | ਅਸਲ ਖਰੀਦ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ |
DIY ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਕਿਉਂਕਿ DIY ਐਪਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਪਰ ਵਿਧੀ 3 ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤਾ ਉਹੀ BMS ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉਹੀ ਸੀਮਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਾਪ ਨਹੀਂ। ਮੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਦਾਅ ਤੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਦੱਸੇ ਗਏ SoH ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਜੋ ਇਸਦਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਖੁਦ ਕਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਘਸਾਅ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦੀਆਂ ਹਨ:
- Tesla — ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਵਾਰੰਟੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 8 ਸਾਲ, ਮਾਡਲ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਰਕਰਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ।
- Nissan — ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਰੰਟੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 8 ਸਾਲ / 160,000 km, ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿਰੁੱਧ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- Hyundai / Kia — ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 8 ਸਾਲ / 160,000 km, ਲਗਭਗ 70% SoH ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿਰੁੱਧ।
- BMW — ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 8 ਸਾਲ / 160,000 km, ਦੱਸੀ ਗਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ।
- Volkswagen Group (VW / Audi / Škoda) — ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 8 ਸਾਲ / 160,000 km, ਲਗਭਗ 70% SoH ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿਰੁੱਧ।
ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਂਚੋ — ਪਰ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਪੈਟਰਨ ਇਕਸਾਰ ਹੈ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 70-80% ਤੱਕ SoH ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਮੀਦ ਕੀਤਾ, ਆਮ ਘਸਾਅ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।
ਆਪਣੀ EV ਦਾ ਅਸਲ SoH ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਸੁਤੰਤਰ, ਮਾਪੀ ਹੋਈ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
Battery Truth ਰਿਪੋਰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ SoH ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਸਰਲ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਸਮੇਤ — ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ DIY ਐਪ ਰੀਡਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ। ਵਰਤੀ ਹੋਈ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕੋ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਾਈਡਾਂ
EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਘਸਦੀਆਂ ਹਨ
ਉਮਰ, ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਹਾਰ ਸਭ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ। EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ — ਅਤੇ ਕਿਉਂ — ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋਵਿਆਖਿਆਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਘਸਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
93% SoH ਅਮੂਰਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ