Как деградируют батареи электромобилей со временем

Каждая литий-ионная батарея теряет небольшую часть полезной ёмкости при каждой зарядке и разрядке, а также просто во время простоя. Это нормальное химическое старение, а не неисправность: электроды внутри ячеек претерпевают микроскопические изменения с каждым циклом, и этот процесс неизбежен для любой литий-ионной батареи — от ноутбука до электромобиля.

Форма кривой деградации

Деградация нелинейна. Большинство батарей электромобилей быстрее всего теряют ёмкость в первый-второй год эксплуатации, затем потери замедляются и на много лет выходят на плато. Такую форму кривой деградации часто называют «коленом»: более крутое начальное падение, за которым следует долгое пологое плато.

Такая форма означает, что пятилетний электромобиль с бережными привычками зарядки может иметь очень похожий SoH на двухлетний, с которым обращались жёстко: один лишь возраст и пробег не говорят, на каком этапе находится конкретный автомобиль.

Четыре главных фактора

Какова реальная роль быстрой зарядки

Быстрая зарядка постоянным током (DC) часто называется причиной деградации, и она действительно вносит вклад: большие токи зарядки вызывают больше нагрева и нагрузки внутри ячеек, чем медленная ночная зарядка переменным током (AC). Но для большинства водителей, которые пользуются быстрой зарядкой время от времени, а не как единственным способом, её вклад меньше, чем принято считать; привычка заряжать до 100% и оставлять так, а также жаркий климат обычно важнее на протяжении жизни автомобиля.

Что показало крупнейшее на сегодня исследование автопарков

Анализ Geotab 2026 года по 22 700 электромобилям 21 модели — крупнейшее на сегодня опубликованное исследование деградации батарей электромобилей — показал среднегодовую деградацию 2,3% и разложил это среднее по именно тем факторам, что описаны выше.

То же исследование показало, что жаркий климат ускоряет деградацию батарей примерно на 0,4 процентного пункта в год по сравнению с мягким, а длительное удержание уровня заряда в крайних диапазонах (выше 80%) коррелирует с потерями около 2,0% в год против 1,4–1,5% при более умеренных схемах зарядки — и то и другое согласуется с общими рекомендациями выше.

Реальный SoH по возрасту в больших масштабах

Отдельное британское исследование 2025 года, проведённое Generational, проанализировало более 8000 электромобилей и фургонов 36 марок и дало чёткую картину того, как SoH на самом деле распределяется по возрасту на рынке подержанных авто.

Общее среднее по всей выборке из 8000 автомобилей составило 95,15%, а даже автомобили с большим пробегом (свыше 100 000 миль) часто сохраняли 88–95% SoH. Разброс между нижними и верхними 25% в каждом возрасте сам по себе полезен: он подтверждает, что индивидуальная история зарядки и климата действительно важнее одного лишь возраста — именно так, как предсказывают факторы выше.