EV பேட்டரிகள் காலப்போக்கில் எப்படிச் சிதைகின்றன

ஒவ்வொரு லித்தியம்-அயன் பேட்டரியும் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் ஆகும் ஒவ்வொரு முறையும், வெறுமனே பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும்போதும் கூட, சிறிய அளவு பயன்படுத்தக்கூடிய கொள்ளளவை இழக்கிறது. இது இயல்பான வேதியியல் வயதாதல், குறைபாடு அல்ல — ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் செல்களுக்குள் உள்ள மின்முனைகள் நுண்ணிய மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகின்றன; மடிக்கணினி முதல் EV வரை எந்த லித்தியம்-அயன் பேட்டரியிலும் இந்தச் செயல்முறை தவிர்க்க முடியாதது.

சிதைவு வளைவின் வடிவம்

சிதைவு நேர்கோட்டில் இல்லை. பெரும்பாலான EV பேட்டரிகள் சாலையில் ஓடும் முதல் ஓரிரு ஆண்டுகளில் மிக வேகமாகக் கொள்ளளவை இழக்கின்றன; பின்னர் இழப்பு விகிதம் குறைந்து பல ஆண்டுகள் சமமாகிறது. இது சிதைவு வளைவின் “முழங்கால்” வடிவம் என்று அடிக்கடி அழைக்கப்படுகிறது — செங்குத்தான தொடக்க வீழ்ச்சியும் அதைத் தொடர்ந்து நீண்ட, மென்மையான சமதளமும்.

இந்த வடிவம் என்பது, நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் பழக்கங்களுடன் உள்ள ஐந்து வயது EV, கடுமையாகக் கையாளப்பட்ட இரண்டு வயது காருடன் மிக ஒத்த SoH-ஐக் கொண்டிருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது — வயதும் ஓடிய தூரமும் மட்டும் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் உண்மையில் எந்தக் கட்டத்தில் உள்ளது என்பதைச் சொல்வதில்லை.

நான்கு மிகப்பெரிய காரணிகள்

வேகச் சார்ஜிங் உண்மையில் எங்கே பொருந்துகிறது

சிதைவுக்கான காரணமாக வேக DC சார்ஜிங் அதிகக் கவனம் பெறுகிறது, அது பங்களிக்கவும் செய்கிறது — அதிகச் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் மெதுவான இரவு முழுவதும் AC சார்ஜை விட செல்களுக்குள் அதிக வெப்பத்தையும் அழுத்தத்தையும் உருவாக்குகிறது. ஆனால் வேகச் சார்ஜிங்கை ஒரே சார்ஜிங் முறையாக அல்லாமல் எப்போதாவது பயன்படுத்தும் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு, அதன் பங்களிப்பு பொதுவாக நினைப்பதை விடச் சிறியது; காரின் ஆயுட்காலத்தில் 100% வரை சார்ஜ் செய்து விட்டுவிடும் பழக்கங்களும் சூடான காலநிலையும் பெரும்பாலும் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

இதுவரையிலான மிகப்பெரிய வாகனத் தொகுப்பு ஆய்வு கண்டறிந்தது

21 மாடல்களில் 22,700 மின்சார வாகனங்களைப் பற்றிய Geotab-இன் 2026 பகுப்பாய்வு — இதுவரை வெளியிடப்பட்ட மிகப்பெரிய EV பேட்டரிச் சிதைவு ஆய்வு — சராசரி ஆண்டுச் சிதைவு விகிதம் 2.3% எனக் கண்டறிந்து, மேலே விவரிக்கப்பட்ட காரணிகளின்படியே அந்தச் சராசரியைப் பிரித்துக் காட்டியது.

அதே ஆய்வு, சூடான காலநிலை மிதமான காலநிலையை விட ஆண்டுக்கு சுமார் 0.4 சதவீதப் புள்ளிகள் வேகமாக பேட்டரிகளைச் சிதைப்பதாகவும், நீண்ட காலம் தீவிர வரம்புகளில் (80%க்கு மேல்) சார்ஜ் நிலையை வைத்திருப்பது மிதமான சார்ஜிங் முறைகளுக்கான 1.4–1.5%-க்கு எதிராக சுமார் 2.0% ஆண்டு இழப்புடன் தொடர்புடையதாகவும் கண்டறிந்தது — இரண்டும் மேலே உள்ள பொது வழிகாட்டுதலுடன் இணங்குகின்றன.

வயது வாரியாக உண்மையான SoH, பெரிய அளவில்

Generational நடத்திய தனி 2025 UK ஆய்வு, 36 பிராண்டுகளில் 8,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்சார கார்கள் மற்றும் வேன்களைப் பகுப்பாய்வு செய்து, பயன்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் வயது வாரியாக SoH உண்மையில் எப்படிப் பரவுகிறது என்பதன் தெளிவான படத்தை அளித்தது.

8,000-வாகன மாதிரி முழுவதிலும் ஒட்டுமொத்த சராசரி 95.15% — அதிகம் ஓடிய வாகனங்களும் (100,000+ மைல்கள்) பெரும்பாலும் 88–95% SoH-ஐத் தக்கவைத்தன. ஒவ்வொரு வயதிலும் கீழ் மற்றும் மேல் 25%-க்கு இடையிலான இடைவெளி தானே ஒரு பயனுள்ள தரவுப் புள்ளி: மேலே உள்ள காரணிகள் முன்னறிவித்தபடியே, தனிப்பட்ட சார்ஜிங் மற்றும் காலநிலை வரலாறு வயதை மட்டும் விட உண்மையிலேயே அதிக முக்கியம் என்பதை இது உறுதிப்படுத்துகிறது.