Degradació de la bateria per marca: com es comparen els fabricants de vehicles elèctrics
No totes les bateries de vehicles elèctrics envelleixen de la mateixa manera. La química de la bateria, el disseny de gestió tèrmica i els patrons d'ús real difereixen de manera significativa entre marques, i aquestes diferències es reflecteixen clarament en les dades publicades de flotes i de proves de resistència.
Com llegir aquestes dades
Les xifres següents provenen de diversos estudis independents (anàlisis de telemàtica de flotes, dades declarades pels propietaris, proves de resistència de fabricants i un estudi de cas acadèmic revisat per parells), citats íntegrament al final d'aquest article. Representen intervals publicats i punts mitjans estimats, no una garantia sobre cap cotxe concret. L'estat real d'un vehicle individual depèn sempre més del seu historial específic (clima, hàbits de càrrega, quilometratge) que de la seva marca. Fes-les servir com a context juntament amb una lectura d'SoH mesurada, mai com a substitut.
Estat de salut estimat de la bateria al llarg del temps
Comparació completa: tots els models i els intervals publicats
| Marca / model | Refrigeració | Pèrdua anual | SoH als 8 anys (est.) | Font principal |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3/Y (LFP) | Líquida | 1,0–1,5 %/any | 88–92 % | Recurrent Auto; Tesla Impact Report |
| Tesla Model S/X | Líquida | 1,0–2,3 %/any | 85–92 % | NimbleFins (624 vehicles); Geotab |
| Kia EV6 / Niro EV | Líquida | 1,0–1,5 %/any | 88–93 % | Kvdbil (1.366 vehicles) |
| Hyundai Kona / IONIQ 5 | Líquida | 1,0–2,0 %/any | 85–92 % | Recurrent Auto; Kvdbil |
| VW ID.3 / ID.4 | Líquida | 1,5–2,3 %/any | 85–91 % | Prova de resistència de l'ADAC; dades de propietaris |
| Renault Zoe | Activa limitada | 1,8–2,5 %/any | 80–87 % | Estudi de cas EVS38 (revisat per parells) |
| BMW i3 (120 Ah, 2019+) | Líquida | 2,0–3,0 %/any | 78–85 % | Dades de propietaris; Recurrent Auto |
| BMW i3 (60/94 Ah, 2014–2018) | Líquida | 2,5–4,0 %/any | 68–80 % | Dades de propietaris |
| Nissan Leaf (24 kWh) | Aire passiu | 3,0–4,2 %/any | 66–76 % | Geotab (22.700 vehicles) |
| Nissan Leaf (30 kWh) | Aire passiu | 4,0–9,9 %/any | <65 % | Green Car Reports |
Classificació: estat de salut estimat als 8 anys
Per què el disseny de refrigeració importa tant
La calor és un dels majors acceleradors del desgast de la bateria. Els paquets refrigerats per líquid regulen activament la temperatura de les cel·les durant la càrrega i la conducció, cosa que alenteix de manera notable la degradació en comparació amb els dissenys amb refrigeració passiva per aire, sobretot en climes calorosos o amb càrregues ràpides freqüents. El disseny passiu refrigerat per aire del Nissan Leaf és l'exemple més clar de la taula anterior: les dues variants del Leaf ocupen el final de la classificació, i Green Car Reports va trobar que la generació de 30 kWh es va degradar aproximadament tres vegades més de pressa que la seva predecessora de 24 kWh durant els dos primers anys.
Per què la química també importa
Les cel·les LFP (fosfat de ferro i liti), utilitzades al Tesla Model 3/Y Standard Range, en general toleren molt millor ser carregades al 100 % que les cel·les NMC (níquel, manganès i cobalt), que ofereixen més autonomia per kWh però es beneficien més d'un hàbit de càrrega diària moderat del 20–80 %. La química típica que tria una marca, i quin acabat concret té un cotxe d'ocasió, importa més que només l'emblema.
La conclusió
Els patrons per marca són un punt de partida útil per fixar expectatives, però expliquen tendències generals dels estudis publicats, no cap cotxe concret que tens al davant. Dos cotxes de la mateixa marca, la mateixa edat i el mateix quilometratge poden acabar en franges d'SoH molt diferents segons l'historial individual. Un informe mesurat i independent és el que realment et diu on es troba un cotxe concret.
Fonts
- Geotab, «EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis» (2026)
- NimbleFins, «A Study on Real-Life Tesla Battery Deterioration» (624 vehicles, 26,7 milions de milles)
- Recurrent Auto, «How Long Do Electric Car Batteries Last?»
- Electrek, informant sobre l'estudi de Kvdbil de 1.366 vehicles: «New study of 1,300 EVs busts battery degradation myths»
- Electrifying.com, informant sobre una prova de resistència independent de l'ADAC d'un VW ID.3 amb molts quilòmetres
- Green Car Reports, «Nissan Leaf 30-kWh battery decline 3 times that of earlier electric cars»
- EVS38 (revisat per parells), «Battery State of Health in Renault Zoe EV: An 11-Year Case Study»
- U.S. Department of Energy, «Plug-in Electric Vehicle Battery Replacements Due to Failure Have Been Very Rare Since Model Year 2015»
Guies relacionades
Què és l'estat de salut (SoH)? Tot sobre l'estat de la bateria del teu vehicle elèctric
L'SoH mesura quanta capacitat útil conserva la bateria del teu vehicle elèctric en comparació de quan era nova. Aquí tens què et diu realment aquest número, com es mesura i què es considera bo.
Llegeix-ne mésExplicacióCom es degraden les bateries dels vehicles elèctrics amb el temps
L'edat, els quilòmetres i el comportament de càrrega hi tenen un paper. Això és el que mostren realment les dades sobre com i per què envelleixen les bateries dels vehicles elèctrics.
Llegeix-ne més