Com es degraden les bateries dels vehicles elèctrics amb el temps
Cada bateria d'ió de liti perd una petita quantitat de capacitat útil cada cop que es carrega i es descarrega, i fins i tot mentre simplement està sense usar. Això és un envelliment químic normal, no una avaria: els elèctrodes de l'interior de les cel·les experimenten canvis microscòpics amb cada cicle, i aquest procés és inevitable en qualsevol bateria d'ió de liti, des d'un portàtil fins a un vehicle elèctric.
La forma d'una corba de degradació
La degradació no és lineal. La majoria de bateries de vehicles elèctrics perden capacitat més ràpidament durant el primer o el segon any a la carretera, i després el ritme de pèrdua s'alenteix i s'aplana durant molts anys. Sovint s'anomena forma de «colze» d'una corba de degradació: una caiguda inicial més pronunciada seguida d'un llarg altiplà suau.
| Fase | Moment típic | Què passa |
|---|---|---|
| Assentament inicial | Primers 1–2 anys / ~20.000–40.000 km | Una caiguda inicial relativament més ràpida mentre la química de les cel·les s'estabilitza |
| Llarg altiplà | Anys 2–8, la major part de la vida d'un cotxe | La pèrdua s'alenteix fins a un ritme suau i constant, sovint el tram més llarg de la propietat |
| Acceleració gradual | Edat o quilometratge molt alts, o després d'un mal ús intens | El ritme de pèrdua pot tornar a augmentar quan les cel·les s'acosten al final de la vida útil |
Aquesta forma significa que un vehicle elèctric de cinc anys amb hàbits de càrrega ben cuidats pot tenir un SoH molt semblant al d'un de dos anys que ha estat maltractat: l'edat i el quilometratge per si sols no diuen en quina fase es troba realment un cotxe concret.
Els quatre factors més importants
| Factor | Per què importa |
|---|---|
| Edat cronològica | Les bateries envelleixen químicament fins i tot quan no s'usen, de manera que dos cotxes idèntics d'anys de matriculació diferents diferiran una mica independentment de l'ús |
| Distància total recorreguda | Més cicles de càrrega sol significar més desgast, tot i que un cotxe amb molts quilòmetres carregat amb cura pot durar més que un de pocs quilòmetres carregat de manera agressiva |
| Exposició a la calor | Les bateries que es mantenen en climes calorosos o es carreguen sovint ràpidament amb calor solen degradar-se més de pressa que les que es mantenen fresques |
| Hàbits de càrrega | Carregar sovint fins al 100 % i deixar-la així, o esgotar la bateria fins a prop del 0 %, accelera el desgast més que mantenir-se dins d'una franja moderada del 20–80 % |
On encaixa realment la càrrega ràpida
La càrrega ràpida en corrent continu rep molta atenció com a causa de degradació, i hi contribueix: els corrents de càrrega alts generen més calor i estrès dins de les cel·les que una càrrega lenta nocturna en corrent altern. Però per a la majoria de conductors que fan servir la càrrega ràpida ocasionalment, i no com a únic mètode, la seva contribució és menor del que se sol suposar; els hàbits de carregar fins al 100 % i deixar-ho així i els climes calorosos solen importar més al llarg de la vida del cotxe.
Què va trobar l'estudi de flotes més gran fins ara
L'anàlisi de Geotab del 2026 sobre 22.700 vehicles elèctrics de 21 models, l'estudi de degradació de bateries de vehicles elèctrics més gran publicat fins ara, va trobar una taxa mitjana de degradació anual del 2,3 % i va desglossar aquesta mitjana segons exactament els factors descrits més amunt.
El mateix estudi va concloure que els climes calorosos degraden les bateries aproximadament 0,4 punts percentuals més de pressa per any que els climes suaus, i que mantenir l'estat de càrrega d'una bateria en intervals extrems (per sobre del 80 %) durant llargs períodes es correlaciona amb una pèrdua anual d'aproximadament el 2,0 %, davant l'1,4–1,5 % dels patrons de càrrega més moderats; tots dos resultats són coherents amb l'orientació general anterior.
SoH real per edat, a gran escala
Un estudi independent del Regne Unit del 2025 de Generational va analitzar més de 8.000 cotxes i furgonetes elèctrics de 36 marques, i dona una imatge clara de com es distribueix realment l'SoH per edat al mercat d'ocasió.
| Grup d'edat | SoH mitjà | 25 % inferior | 25 % superior |
|---|---|---|---|
| 4–5 anys | 93,53 % | 91,64 % | 96,49 % |
| 8–9 anys | 85 % | 82 % | 90 % |
La mitjana global de tota la mostra de 8.000 vehicles va ser del 95,15 %, i fins i tot els vehicles amb molts quilòmetres (més de 100.000 milles) sovint mantenien un SoH del 88–95 %. La dispersió entre el 25 % inferior i el superior a cada edat és en si mateixa una dada útil: confirma que l'historial individual de càrrega i clima importa realment més que l'edat per si sola, tal com predirien els factors anteriors.
La conclusió pràctica
L'edat i el quilometratge per si sols són una aproximació grollera, no un substitut, d'un SoH realment mesurat. Dos cotxes amb la mateixa edat i el mateix quilometratge poden tenir un estat de bateria molt diferent segons com el propietari anterior el va carregar i el va guardar, i per això mateix un informe independent i mesurat importa més que els números del comptaquilòmetres i del permís de circulació.
Guies relacionades
Què és l'estat de salut (SoH)? Tot sobre l'estat de la bateria del teu vehicle elèctric
L'SoH mesura quanta capacitat útil conserva la bateria del teu vehicle elèctric en comparació de quan era nova. Aquí tens què et diu realment aquest número, com es mesura i què es considera bo.
Llegeix-ne mésExplicacióQuè signifiquen els percentatges de degradació de la bateria en l'ús diari?
Un SoH del 93 % sona abstracte. Aquesta guia el tradueix a l'autonomia real i a l'impacte en la càrrega que realment notaràs.
Llegeix-ne més