Jak baterie elektromobilů časem degradují

Každá lithium-iontová baterie ztrácí malé množství využitelné kapacity při každém nabití a vybití a dokonce i když jen nečinně leží. Je to normální chemické stárnutí, nikoli závada – elektrody uvnitř článků procházejí s každým cyklem mikroskopickými změnami a tento proces je nevyhnutelný u každé lithium-iontové baterie, od notebooku po elektromobil.

Tvar křivky degradace

Degradace není lineární. Většina baterií elektromobilů ztrácí kapacitu nejrychleji během prvního či druhého roku na silnici, pak se tempo ztráty zpomalí a na mnoho let se ustálí. Tomu se často říká „koleno“ křivky degradace – strmější počáteční pokles následovaný dlouhou, mírnou plošinou.

Tento tvar znamená, že pětiletý elektromobil s dobrými nabíjecími návyky může mít velmi podobné SoH jako dvouletý, se kterým se zacházelo drsně – samotný věk a nájezd neříkají, v jaké fázi se konkrétní auto skutečně nachází.

Čtyři největší faktory

Kam rychlé nabíjení skutečně patří

Rychlé nabíjení DC je často uváděno jako příčina degradace a skutečně k ní přispívá – vysoké nabíjecí proudy vytvářejí uvnitř článků více tepla a namáhání než pomalé noční nabíjení AC. U většiny řidičů, kteří rychlé nabíjení používají příležitostně, a ne jako jediný způsob, je však jeho podíl menší, než se běžně předpokládá; v průběhu života auta mívají větší význam návyky nabíjet na 100 % a nechat tak, a horké klima.

Co ukázala dosud největší studie vozových flotil

Analýza společnosti Geotab z roku 2026, která zahrnovala 22 700 elektromobilů ve 21 modelech – největší dosud publikovanou studii degradace baterií elektromobilů – zjistila průměrnou roční míru degradace 2,3 % a tento průměr rozložila přesně podle výše popsaných faktorů.

Stejná studie zjistila, že horké klima degraduje baterie zhruba o 0,4 procentního bodu ročně rychleji než mírné klima a že dlouhodobé držení stavu nabití v extrémních rozsazích (nad 80 %) koreluje s ročním úbytkem přibližně 2,0 % oproti 1,4–1,5 % u umírněnějších vzorců nabíjení – obojí v souladu s obecnými pokyny výše.

Reálné SoH podle stáří ve velkém měřítku

Samostatná britská studie společnosti Generational z roku 2025 analyzovala více než 8 000 elektromobilů a dodávek od 36 značek a poskytla jasný obraz toho, jak se SoH na trhu ojetých vozů skutečně rozděluje podle stáří.

Celkový průměr napříč vzorkem 8 000 vozidel byl 95,15 % – a dokonce i vozy s vysokým nájezdem (100 000+ mil) si často udržely SoH 88–95 %. Rozptyl mezi spodními a horními 25 % v každé věkové skupině je sám o sobě užitečným údajem: potvrzuje, že individuální historie nabíjení a klimatu skutečně záleží víc než samotné stáří, přesně jak by předpovídaly výše uvedené faktory.