Conducir un eléctrico en verano: mantenerse fresco sin perder autonomía

El calor afecta a un eléctrico de forma distinta que el frío: el impacto es menor, pero las causas y las soluciones también son diferentes.

El punto óptimo de eficiencia

Un análisis de 5,2 millones de trayectos en eléctricos halló la máxima eficiencia entre 50 °F y 88 °F (10–31 °C), con 70 °F (21,5 °C) como la temperatura más eficiente. Cuando las temperaturas superan ese rango, la eficiencia vuelve a bajar, y el aire acondicionado es el motivo principal.

Estrategias prácticas para el verano

• Preacondiciona mientras está enchufado: enfría el habitáculo con la energía de la red antes de desconectar, el mismo principio que el precalentamiento invernal.
• Usa los asientos ventilados donde los haya y pasa al modo de solo ventilador o recirculación una vez que ha desaparecido el calor inicial.
• Vigila la velocidad: la resistencia del aire aumenta con el cuadrado de la velocidad, de modo que duplicar la velocidad multiplica aproximadamente por cuatro la resistencia aerodinámica que debes vencer.
• Aparca a la sombra siempre que sea posible para reducir desde el principio la refrigeración que necesita el habitáculo.
• Evita la carga rápida en CC en los días más calurosos si puedes: el calor intenso combinado con una potencia de carga alta añade tensión adicional que puede contribuir a una degradación más rápida a largo plazo.

Comprobación de un mito: ¿se carga realmente más cuando hace calor?

Un análisis real de casi 90.000 sesiones de carga pública halló que la respuesta es, en gran medida, que no: los conductores no tardaron apreciablemente más en cargar y los vehículos no solicitaron materialmente más energía con tiempo caluroso.

Estos aumentos son lo bastante pequeños como para que la carga «por pánico a quedarse sin autonomía» provocada por el calor no se aprecie realmente en los datos: el factor veraniego más importante es simplemente el uso del aire acondicionado durante la conducción, no el comportamiento de carga en sí.