Degradación de la batería por marca: cómo se comparan los distintos fabricantes de eléctricos
No todas las baterías de coches eléctricos envejecen del mismo modo. La química de la batería, el diseño de la gestión térmica y los patrones de uso real difieren mucho entre marcas, y esas diferencias se aprecian con claridad en los datos publicados de flotas y de pruebas de resistencia.
Cómo leer estos datos
Las cifras siguientes proceden de varios estudios independientes —análisis de telemática de flotas, datos comunicados por propietarios, pruebas de resistencia de fabricantes y un estudio de caso académico revisado por pares—, citados completos al final de este artículo. Representan intervalos publicados y puntos medios estimados, no una garantía sobre un coche concreto. El estado real de un vehículo individual depende siempre más de su historial concreto (clima, hábitos de carga, kilometraje) que de su marca. Úsalas como contexto junto a una lectura de SoH medida, nunca como sustituto.
Estado estimado de la batería a lo largo del tiempo
Comparación completa: todos los modelos e intervalos publicados
| Marca / modelo | Refrigeración | Pérdida anual | SoH a 8 años (est.) | Fuente principal |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3/Y (LFP) | Líquida | 1,0–1,5 %/año | 88–92 % | Recurrent Auto; Tesla Impact Report |
| Tesla Model S/X | Líquida | 1,0–2,3 %/año | 85–92 % | NimbleFins (624 vehículos); Geotab |
| Kia EV6 / Niro EV | Líquida | 1,0–1,5 %/año | 88–93 % | Kvdbil (1.366 vehículos) |
| Hyundai Kona / IONIQ 5 | Líquida | 1,0–2,0 %/año | 85–92 % | Recurrent Auto; Kvdbil |
| VW ID.3 / ID.4 | Líquida | 1,5–2,3 %/año | 85–91 % | Prueba de resistencia ADAC; datos de propietarios |
| Renault Zoe | Activa limitada | 1,8–2,5 %/año | 80–87 % | Estudio de caso EVS38 (revisado por pares) |
| BMW i3 (120 Ah, 2019 en adelante) | Líquida | 2,0–3,0 %/año | 78–85 % | Datos de propietarios; Recurrent Auto |
| BMW i3 (60/94 Ah, 2014–2018) | Líquida | 2,5–4,0 %/año | 68–80 % | Datos de propietarios |
| Nissan Leaf (24 kWh) | Aire pasiva | 3,0–4,2 %/año | 66–76 % | Geotab (22.700 vehículos) |
| Nissan Leaf (30 kWh) | Aire pasiva | 4,0–9,9 %/año | <65 % | Green Car Reports |
Clasificación: estado de salud (SoH) estimado a 8 años
Por qué el diseño de la refrigeración pesa tanto
El calor es uno de los mayores aceleradores del desgaste de la batería. Los paquetes con refrigeración líquida regulan activamente la temperatura de las celdas durante la carga y la conducción, lo que ralentiza notablemente la degradación en comparación con los diseños refrigerados pasivamente por aire, sobre todo en climas cálidos o con cargas rápidas frecuentes. El diseño pasivo refrigerado por aire del Nissan Leaf es el ejemplo más claro de la tabla anterior: ambas variantes del Leaf están al final de la clasificación, y Green Car Reports halló que la generación de 30 kWh se degradó aproximadamente tres veces más rápido que su predecesora de 24 kWh en sus dos primeros años.
Por qué también importa la química
Las celdas LFP (fosfato de hierro y litio), usadas en el Tesla Model 3/Y Standard Range, suelen tolerar la carga al 100 % mucho mejor que las celdas NMC (níquel, manganeso y cobalto), que ofrecen más autonomía por kWh pero se benefician más de un hábito de carga diario moderado del 20–80 %. La química que suele elegir una marca, y qué acabado concreto tiene un coche de segunda mano, importa más que la marca por sí sola.
Conclusión
Los patrones a nivel de marca son un punto de partida útil para fijar expectativas, pero explican tendencias generales de los estudios publicados, no el coche concreto que tienes delante. Dos coches de la misma marca, con la misma antigüedad y el mismo kilometraje, pueden acabar en niveles de SoH muy distintos según su historial individual. Lo que realmente te dice dónde se encuentra un coche concreto es un informe medido e independiente.
Fuentes
- Geotab, «EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis» (2026)
- NimbleFins, «A Study on Real-Life Tesla Battery Deterioration» (624 vehículos, 26,7 millones de millas)
- Recurrent Auto, «How Long Do Electric Car Batteries Last?»
- Electrek, sobre el estudio de Kvdbil con 1.366 vehículos: «New study of 1,300 EVs busts battery degradation myths»
- Electrifying.com, sobre una prueba de resistencia independiente de ADAC a un VW ID.3 de alto kilometraje
- Green Car Reports, «Nissan Leaf 30-kWh battery decline 3 times that of earlier electric cars»
- EVS38 (revisado por pares), «Battery State of Health in Renault Zoe EV: An 11-Year Case Study»
- U.S. Department of Energy, «Plug-in Electric Vehicle Battery Replacements Due to Failure Have Been Very Rare Since Model Year 2015»
Guías relacionadas
¿Qué es el estado de salud (SoH)? Todo sobre el estado de la batería de tu coche eléctrico
El SoH mide cuánta capacidad utilizable conserva la batería de tu coche eléctrico respecto a cuando era nueva. Esto es lo que realmente indica la cifra, cómo se mide y qué se considera bueno.
Leer másExplicacionesCómo se degradan las baterías de los coches eléctricos con el tiempo
La antigüedad, el kilometraje y los hábitos de carga influyen. Esto es lo que muestran realmente los datos sobre cómo y por qué envejecen las baterías de los coches eléctricos.
Leer más